新大阪駅に地下ホーム新設を検討 新幹線網の拠点駅に 国土交通省

2018/06/13(水) 18:31:14.65
新大阪駅に地

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新大阪駅に地下ホーム新設を検討
新幹線網の拠点駅に
2018/6/13 16:23
©一般社団法人共同通信社

 国土交通省は、リニア中央新幹線や北陸新幹線の大阪延伸を見据え、新大阪駅に大規模な地下ホームを新設する検討を始めた。東京と並ぶ新幹線網の拠点駅にする構想で、2019年度予算の概算要求に調査費を盛り込み、構造の検討や建設費の試算、需要予測に着手する方針だ。

 新大阪駅では現在、高架ホームに東海道、山陽の両新幹線が乗り入れているが、発着本数を増やす余地が乏しく、新たな路線の受け入れは難しい。

 地下にホームを集約できれば乗り換えが容易になるほか、九州新幹線長崎ルート(博多―長崎)の開業を受け新大阪―長崎の

327名無しさん@1周年2018/06/14(木) 08:24:05.49
放射能以前におかしくなってる人いるしw
328名無しさん@1周年2018/06/14(木) 08:31:18.28
汚染度ランク
レベル4 福島(浜通り)
レベル3 福島(浜通り以外)・東京・神奈川・千葉・埼玉・茨城・栃木・宮城・岩手・山形
レベル2 秋田・新潟・長野・群馬・山梨・静岡・北米大陸
レベル1 青森・富山(一部)・北海道(一部)・愛知(一部)
329名無しさん@1周年2018/06/14(木) 08:37:32.76
>>278
日本の大動脈はリニアに移る。
リニア開業後の東海道新幹線は開業前の58%にまで利用客が激減する。

東北新幹線や上越新幹線は、大宮や高崎、福島、盛岡でこれよりはるかに混雑した条件で、新幹線が乗り入れてるよ。
2030年代には、さらに進化したAIが各列車に搭載されてるだろうし。

利便性の上がる米原ルートで節約できた税金1兆5000億円は、
大阪、京都が自由に使ってもよし、四国新幹線でもよし、北海道の最低限の住民の足の維持でもよし。

維持費も小浜京都ルートは毎年100億円近い維持費がかかる。負の遺産。
東海道新幹線と共用の米原ルートならたいしてかからない。

北陸新幹線は米原から空いた東海道新幹線に乗り入れるのが正解。
名古屋方面も便利になる。増税も1兆5000億円も減らせる。

■国土交通省試算結果(リニア)
https://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf#page=16

(リニア開業で東海道新幹線の駅間断面交通量はほぼ半減)
330名無しさん@1周年2018/06/14(木) 08:37:52.99
「放射能汚染してへんって言うてるやろが」(福島区民 談)
331名無しさん@1周年2018/06/14(木) 08:39:43.91
>>283
北陸新幹線を小浜京都ルート2兆1000億円ではなく、米原ルート5900億円にすれば、1兆5000億円の税金、増税が減らせる。

その分を超混雑する大宮ー新宿間の建設に投資してもよい。

リニアも来るのに、さらに京都ー大阪間に二重新幹線はいらない。建設費は税金。
332名無しさん@1周年2018/06/14(木) 08:45:12.90
米原ルートは快速で十分
わざわざ新幹線をつくる必要はない
333名無しさん@1周年2018/06/14(木) 09:01:27.59
https://i.imgur.com/5iTtv3R.jpg
334名無しさん@1周年2018/06/14(木) 09:04:26.84
こうグダグダしてる間に東京一極集中が進むんやな
まさに東京の狙い通りや
335名無しさん@1周年2018/06/14(木) 09:07:18.80
新大阪からちょっと歩けばB地区だし。
336名無しさん@1周年2018/06/14(木) 09:09:21.09
>>331
大宮や高崎のホームがダダ余りだから
北陸新幹線は大宮始発
上越支線は高崎始発
東京まで乗り入れるのは東北新幹線のみ
にすれば無駄な投資が省けるね